Велосипедные подвески обеспечивают улучшенное управление, сцепление и комфорт на дорогах с большим количеством корней, камней или рытвин. Это один из многих факторов, который обеспечивает удовольствие при поездке.
В данной статье рассматриваются основы велосипедной подвески для покупателей или тех, кто решил модернизировать свой велосипед. Затем мы перейдем на более детальное описание работы подвески.
Полная подвеска или велосипед с передней амортизационной вилкой?
Велосипедная подвеска (как правило, у горного велосипеда) имеет 1 или 2 амортизатора, предназначенные для смягчения воздействия неровной местности при помощи сжатия и обратного хода подвески.
Покупка нового горного велосипеда? Вы должны выбрать между велосипедом с передней подвеской (велосипед с передней амортизационной вилкой) или полной (спереди и сзади).
Некоторые пункты сравнения:
| Полная подвеска | Передняя подвеска | |
| Первоначальная стоимость | выше | ниже |
| Стоимость технического обслуживания | выше | ниже |
| Вес | тяжелее | легче |
| Дорожная пригодность | более грубые тропы с корнями, камнями и водой | двухколейные дороги с ровным покрытием, тротуары |
| Подходит для | жесткой езды на неровных трассах; грубых, высокоскоростных спусков | универсального использования (трасса и дорожное покрытие); восхождения на холмы |
Примечание: производители велосипедов не делают собственные подвески. Вместо этого они обращаются к крупным брендам таким, как Fox, ROCKSHOX, Marzocchi, Manitou, DT Swiss, SR Suntour и X-Fusion, для оснащения своих велосипедов.
Обновление подвески
Если передняя подвеска нуждается в замене по причине износа или повреждения, нужно знать 4 особенности её замены:
Совместимость оси: есть ли у переднего колеса стандартный 9 мм быстрый выпуск? Или 15 мм или 20 мм через ось? Выберите правильный размер оси для колеса.
Путешествия: многие рамы велосипедов предназначены для работы с амортизационной вилкой для определенного количества поездок. Величина перемещения изменит характеристики управляемости велосипеда. Горный велосипед может иметь 80-мм вилку, которую в настоящее время трудно найти. 100-мм вилка может стать приемлемой заменой, но 120 мм – значительно изменит геометрию велосипеда в ущерб безопасности.
Кроме того, некоторые жесткие велосипеды поставляются с правильным углом геометрии рамы для перехода на амортизационную вилку. Всегда проверяйте производителя велосипеда для рекомендаций замены вилки.
Рулевая труба: стандартная рулевая трубка - прямая с диаметром 1-1/8". Очень старые велосипеды могут иметь диаметр трубы 1"; новые велосипеды могут иметь коническую или негабаритную рулевую трубу. Убедитесь, что новая вилка совместима с рулевой трубой.
Тип тормоза: большинство горных велосипедов теперь имеют дисковые тормоза. Если хотите заменить вилку, которая имеет ободные тормозные опоры, то выбор будет ограничен некоторыми базовыми моделями подвесок (если не обновить колеса и тормоза).
Оплата по результатам работы
Покупка нового велосипеда? Качество подвески оказывает существенное влияние на его цену. Замена существующей вилки? Вы найдете широкий выбор вариантов и цен.
Вот то, за что, может быть, стоит больше заплатить:
Меньший вес: в первую очередь, достигается за счет перехода от вилки к пневматическим рессорам.
Дополнительные настройки: сжатие и регулировка обратного хода позволяет точно настроить подвеску для соответствия весу, стилю езды и рельефу местности. Такие «регулируемые путешествия» позволяют приспособиться к более короткой поездке для восхождений и менее грубых троп. Функция блокировки обычно включается.
Качество сборки: высококачественные модели имеют превосходное техническое проектирование, конструкцию и более длительный срок службы при регулярном техническом обслуживании и ремонте.
Качество езды: ищите подвеску, реагирующую на плавный ход. Как узнать? Сравнение цен является довольно надежным способом. Более дорогая вилка превосходит по характеристикам недорогие.
Разъяснения о передней подвеске
Почти все горные велосипеды оснащены передней подвеской, а также некоторые гибридные, комфортные велосипеды и байки для детей.
Отличия:
- Подвеска на горных велосипедах предлагает широкий выбор регулировок для точной настройки езды. Изменения включают в себя тип, количество поездок, надежность и вид рельефа местности, а также корректировки, которые могут быть сделаны.
- Подвеска на гибридных и детских велосипедах предлагает минимальные базовые функции или без регулировки.
Типы подвесок
Наиболее распространенным типом передней подвески является «вилка». Она состоит из 2-х стоек, которые присоединяют переднее колесо к головной трубе рамы. Одним из исключений является конструкция подвески одиночной стойки «Левша». «Левша» часто вызывает недоверие и скептицизм, но это установленный и доказанный дизайн.
Компоненты:
Рулевая труба: присоединяет вилку к раме.
Корона: соединяет 2 подпорки вместе.
Стойки: каждая движется в и из слайдера; внутренние механизмы состоят из пружины или воздушной камеры, заслонки стержня, масла, клапанов.
Слайдеры: каждый присоединяется в нижней части к переднему колесу. Они также подключаются к тормозам.
Тормозные крепления: для обода, диска или обоих.
Накладка на раму: держит ось колеса.
Поездка
Все зависит от расстояния, когда подвеска будет двигаться, прежде чем полностью сожмется. Так как передняя подвеска телескопическая, то её ход равен результирующему ходу колеса.
Расстояние поездки:
| Дюймы | Миллиметры | Тип велосипеда |
| 1 - 2 | 30 - 50 | 20" и 24" детские велосипеды |
| 2 - 3 | 60 - 80 | 24" детские и гибридные велосипеды |
| 4 - 5 | 100 - 120 | трейлбайк и кросскантри |
| 5 - 6 | 120 - 160 | все горные велосипеды |
| 7 - 8 | 180 - 200 | фрирайд и даунхилл |
Подвески могут использоваться при короткой или длинной поездке:
- Подвеска при краткосрочных поездках (менее 120 мм) обеспечивает всестороннюю производительность с акцентом на гладкие трассы и при поднятии в гору.
- Подвеска при длительных поездках (более 120 мм) лучше всего подходит для езды по нисходящей пересеченной местности на высоких скоростях с большим контролем. Чем дольше путешествие, тем сильнее акцент в сторону спуска.
Некоторые передние вилки оснащены регулируемыми ограничителями для обеспечения большей гибкости: вы можете сократить её при поездке на гору и удлинить для длительных или крутых участков скоростного спуска. Регулировка не только влияет на смягчающую способность велосипеда, но и на рулевое управление и контроль.
При коротком путешествии велосипед более отзывчив к рулевому ходу. При долгом путешествии он имеет более медленное рулевое управление, которое чувствует себя более стабильно при спуске.
Диаметр подпорки
Идеальная вилка поглощает удары по вертикали без чрезмерного бокового прогибания, которое может отвлечь внимание от рулевого управления и велосипеда. Диаметр трубок подпорки влияет на эту боковую жесткость.
Узкая трубка будет сгибаться больше под той же силой, чем более широкие трубки. С другой стороны, более широкие трубы будут тяжелее и жестче, чтобы поглощать большие удары, полученные при высоких скоростях по пересеченной местности.
Производители велосипедов выбирают вилку, которая подходит по диаметру, жесткости для предполагаемой езды, цели и конкретной модели велосипеда.
| Тип велосипеда | Диаметр подпорки труб (мм) |
| Детский | 28 |
| Гибридный | 30 |
| Кросс-кантри и трейл | 32 |
| Все горные | 34-36 |
| Фрирайд и даунхилл | 38-40 |
Система пружин
Два распространенных способа для поглощения удара вилкой, а затем отскока назад:
Спиральная пружина (наматывается стальная катушка) обеспечивает линейную скорость сжатия, что дает плавное, последовательное поглощение ударов в диапазоне хода пружины. Спиральные пружины доступны с различными скоростями сопротивления и подбираются в соответствии с размером вилки на раме. Если ваша спиральная пружина слишком мягкая или слишком твердая для веса и стиля езды, а доступные настройки не исправили проблему – в мастерской в состоянии заменить текущие пружины с более мягкой или более твердой версией (если они доступны для модели).
Пневмопружина (сжатый воздух в камере) имеет прогрессивную степень сжатия, то есть она мягче в первой части путешествия, а затем становится более жесткой, так как больше сжимается. Основное преимущество подвески с пневматической пружиной - легкий вес, что приводит к меньшим усилиям при вращении педалей, особенно в гору.
| Спиральная пружина | Пневмопружина | |
| Производительность | от хорошей к очень хорошей | очень хорошая |
| Корректировка | Меньше | Больше |
| Надежность | Отличная | Отличная |
Выбор материалов, дизайна и качества производства способствуют производительности вилки. Например, малобюджетная катушка-пружина не обеспечит такое же качество езды, как более дорогая.
Регулировка вилки
Вилка может не регулироваться или иметь одну или несколько ручек и циферблатов для регулировки.
Блокировка: многие вилки имеют подпорку верхнего рычага для блокировки, которая исключает поездки. Это сводит к минимуму потери энергии при езде на поверхности с твердым покрытием или на длинных подъемах по гладким грязным дорогам. Вариант обновления для некоторых рулевых рычагов вилок для дистанционного управления с помощью кабеля.
Предварительный затяг пружины: пружинная вилка часто имеет ручку на верхушке одной из подпорок для среднего натяжения пружины с целью увеличения или уменьшения.
Давление воздуха: пневматическая вилка не имеет регулятора предварительной нагрузки; вместо этого имеется клапан Schrader для регулирования давления воздуха и, следовательно, твердости вилки. Для этого необходим специальный «шоковый насос»; нельзя использовать обычный насос для шин. Клапан может быть либо в верхней части стойки или в нижней части слайдера.
Демпфирование: в дополнение к катушке или пневматической пружине вилка содержит демпфер и масляную емкость, что регулирует скорость сжатия и отбоя, чтобы сгладить езду. Корректировки могут быть доступны как для сжатия, так и для отскока. Настройка демпфирующих параметров называется «настраивание вилки». Без правильного демпфирования вы можете чувствовать палки в колесах.
- Демпфирование сжатия управляет быстротой поглощения удара пружиной.
- Отбой управляет скоростью, с которой вилка повторно движется после сжатия.
Задняя подвеска
Задняя подвеска встречается только на полноподвесных горных велосипедов и обычно называется задним ударом или «шоком» для краткости. Она позволяет заднему колесу смягчать удары, помогает контактировать шинам с землей, увеличивает контроль райдера и уменьшает его усталость.
Задняя рама треугольника, которая держит заднее колесо, имеет одну или несколько опорных точек для того, чтобы колесо проходило диапазон движения. Сама задняя подвеска расположена внутри основной рамы треугольника, один конец которой прикреплен к основному треугольнику, а другой - к поворотному заднему треугольнику.
Существуют различные конструкции вращения и конфигурации. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы в зависимости от того, как это влияет на качество езды на велосипеде. Итог: все они хорошо работают, а средний всадник вряд ли заметит значительные различия в производительности подвески.
Как и передняя вилка модели задней подвески имеют изменение хода, пружинную систему и корректировки.
Ход поездки: сколько задний амортизатор сжимается. Это сравнительно немного: от 1,5 до 3. Задняя подвеска на коротком конце рычага рамы и заднее колесо на длинном конце рычага, так что фактический ход колеса будет намного больше, чем указывается.
Ход колеса: фактическое количество будет близко к сумме на переднем колесе (сумма зависит от типа велосипеда). На полной подвеске у велосипеда похожими являются поездки для передних и задних колес.
Пружинная система: это катушки или воздух. Пневматические задние подвески распространены на кросс-кантри и трейле; винтовые пружины задних подвесок часто используются на фрирайде и даунхилле.
Регулировки: похожи на переднюю подвеску, возможности настройки зависят от модели.
На старых моделях задние амортизаторы называются «pedal bob» - это означает непрерывный цикл сжатия/восстановления, что снижает эффективность педалирования. Эта проблема была в значительной степени устранена путем конструктивных достижений и выбора 2-х или 3-х установок для езды.
Основные настройки подвески
Убедитесь, что подвеска правильно отрегулирована. Имейте в виду, что не все настройки, описанные здесь, доступны на всех устройствах подвески. Обратитесь к руководству производителя (обычно можно найти на их сайте) для конкретной модели.
Провисание - это значение, насколько подвеска сжимается с помощью всего веса райдера на велосипеде. Отрегулируйте катушки предварительной нагрузки пружины или давления воздуха для достижения рекомендованного количества провисания для передней и/или задней подвески. Провисание выражается в процентах от общего хода подвески и варьируется в зависимости от стиля велосипеда.
Общие рекомендации:
| Тип горного велосипеда | Подвеска | Рекомендуемое провисание |
| Кросс-кантри | 80-100 мм | 15-25% |
| Трейл, все горные | 100-160 мм | 20-30% |
| Фрирайд и даунхилл | 160-200 мм | 25-35% |
Провисание позволяет колесу более эффективно следовать неровностям на земле. Больше провисания равняется более мягкой езде.
Отбой - наиболее важный параметр демпфирования. Сначала назад все выходит, а потом постепенно добавляется, пока суспензия не сожмется и отскочит только один раз, когда произойдет возвращение к нормальному провисанию при езде от бордюра.
Низкая скорость сжатия демпфирования удерживает подвеску выше в своем диапазоне хода, чтобы сохранить некоторое сжатие в резерве при выполнении устапа, G пропусков или ступенчатых капель. Это то, что устанавливает платформу на задние амортизаторы.
Высокая скорость сжатия демпфирования - лучше всего установить на весь путь, если вы не чувствуете приземления при прыжке.
Техническое обслуживание подвески
- Предотвратите или уменьшите царапины на подпорках. Они получают царапины от скал или инструмента, грубый край может разорвать пыльник и втулки, уменьшится производительность и срок службы подвески.
- Очищайте подпорки после каждой поездки мягкой тканью и мягким моющим раствором, зубной нитью вокруг трубы и вниз к уплотнению в верхней части низовьев.
- Проверьте в руководстве пользователя другие необходимые регулярные технические работы, которые могут быть выполнены владельцем. Некоторые из них рекомендуют нанесение легкого машинного масла вокруг уплотнения пыли в верхней части слайдеров.
Совет: завершение демонтажа/осмотра/восстановления, как правило, доступно не для всех гонщиков, так как подвесные конструкции становятся более изощренными.
Элементы подвески дорого заменить; продолжительность работы подвески может быть продлена при наличии периодического технического обслуживания, выполняемого специалистом. Если вы регулярно ездите, необходимо выполнять техническое обслуживание амортизаторов ежегодно или через 100 часов езды. Регулярное обслуживание также продлевает срок службы велосипедной рамы.
Профессиональное обслуживание подвески также настоятельно рекомендуется всякий раз, когда вы испытываете следующее:
- Чрезмерная утечка масла на подпорках вокруг верхней части слайдера.
- Блок пневматической подвески не держит воздух.
- Стук между стойками и нижними слайдерами.
- Любое необычное движение или отклонение от нормальной функции.