Обслуживание втулки велосипеда

Если колеса велосипеда с трудом прокручиваются при езде, пришло время провести техническое обслуживание втулки колеса. Чаще всего проблема вызвана износом подшипников или попаданием воды и грязи во втулку. Со временем подшипники втулок изнашиваются, что вызывает люфт во втулке, то есть свободный ход оси колеса из стороны в сторону.

Для велосипедных втулок преимущественно используются подшипники двух видов: разъемные (чаша и конус) и неразъемные (картридж). Регулярный уход за подшипниками позволит продлить им жизнь, но со временем естественный износ приведёт к необходимости полной замены.

Обслуживание втулок

Разъемные подшипники

Вам понадобятся:

Обслуживание велосипедных втулок - видео

Шаг 1: Мы используем заднее колесо, но процедура одинакова для обоих. Итак, сначала извлекаем кассету из корпуса трещотки. Отвинчиваем гайку с правой стороны колеса (где расположена трещотка) с помощью гаечного ключа, придерживая конус втулки конусным ключом. Руками снимаем гайку и шайбу.

Будет полезно запомнить, в каком порядке откручиваются гайки и шайбы, чтобы не возникало заминок при обратной сборке. Придерживаем фиксирующую гайку с левой стороны колеса при помощи гаечного ключа и откручиваем конус с правой стороны велосипеда вручную.

Шаг 2: Осторожно извлеките шарики для подшипников из посадочного места. Гораздо проще сделать это при помощи магнитной шестигранной отвертки.

Теперь следует протереть подшипниковые шарики. Для этого используйте обезжиривающее средство и кусок ткани. Прежде чем продолжить, убедитесь, что вся старая смазка удалена.

Внимательно осмотрите подшипники со всех сторон, чашу, вставленную во втулку, и конус. Если заметили следы изношенности, пора заменить эти детали.

Важно: шарики в подшипниках фирмы Shinamo и некоторых схожих моделях других производителей не подлежат замене. Если они износились, необходимо установить новые втулки в колеса велосипеда.

Шаг 3: Возьмем немного смазки и нанесем ее на внутреннюю сторону посадочного места втулки. Теперь следует положить шарики для подшипников в свежую смазку. В данном случае снова поможет магнитная отвертка.

Как только все шарики для подшипников вернулись на место, необходимо вставить ось и бережно прокрутить ее, чтобы убедиться, что шарики установлены корректно. Теперь извлекаем ось и делаем то же самое с обратной стороны колеса.

Шаг 4: Вставляем ось обратно во втулку со стороны барабана. Прижимаем ось к шарикам в подшипнике и закручиваем. Устанавливаем конус с противоположной стороны колеса и закручиваем до момента соприкосновения с шариками. Не стоит затягивать слишком сильно, достаточно закрутить вручную.

Теперь можно прокрутить колесо вокруг оси и проверить правильность вращения, а также осторожно встряхнуть конструкцию, чтобы убедиться в отсутствии свободного хода внутри втулки.

При необходимости следует отрегулировать силу затяжки конуса. Если конус затянут слишком сильно, ось не сможет свободно вращаться, и наоборот, слишком слабое натяжение приведет к возникновению люфта. Не стоит спешить, на данном этапе потребуется терпение, так как неправильно отрегулированные настройки втулки могут привести к поломке в будущем.

Теперь устанавливаем все гайки и шайбы с левой стороны колеса, в том же порядке, в котором ранее их снимали.

Затем, удерживая конус на месте, прикручиваем его к фиксирующей гайке при помощи гаечного ключа. Проверяем, вращается ли ось должным образом, во избежание чрезмерной затяжки конуса во время данной процедуры.

Шаг 5: Наконец, устанавливаем кассету обратно в корпус трещотки, заменяем эксцентрик и закрепляем его на колесе.

Неразъемные подшипники (картридж)

Вам понадобятся:

Шаг 1: По меньшей мере с одной стороны втулки велосипеда должна быть съемная фиксирующая гайка или зажим, который и следует удалить. Зачастую бывает достаточно ввести 5-мм шестигранный ключ с обеих сторон оси и провернуть его против часовой стрелки. Вероятно, придется приложить силу, но также можно перехитрить систему при помощи длинного шестигранника или небольшого удлинителя.

Обратите внимание на наличие шайб между прокладкой и осью. В большинстве втулок используются серебряные прокладки в качестве защиты от пыли и декоративного элемента. Такие прокладки обычно фиксируются на пазе оси при помощи резинового уплотнителя, поэтому их не так просто снять.

Кроме того, определенные вариации втулок (к примеру, Mavic) имеют нарезную крышку, что дает возможность чистить подшипник при необходимости. Такую крышку следует открутить прежде всего.

Шаг 2: При снятии подшипников необходимо придержать втулку, во избежание повреждений. Например, можно использовать трубку из дерлина или что-то подобное.

Для извлечения подшипников нужно произвести несколько резких ударов, так что резиновый молоток, вероятно, не подойдет. Другое дело молоток из синтетической смолы или твердой древесины. Силы удара такого молотка достаточно для смещения подшипника.

Шаг 3: Следующий шаг - удаление подшипника с обратной стороны. Переворачиваем колесо, разместив втулку и подшипник лицевой стороной вниз. Очень важно надежно придерживать втулку, оставляя при этом достаточно места для выхода подшипника.

Теперь следует осторожно установить специально подготовленный инструмент (алюминиевую трубу или сплошную заднюю ось с гайкой или конусом) и постучать по нему молотком несколько раз. Если конструкция крепкая, нужно наносить достаточно сильные удары.

Теперь очищаем всю поверхность втулки при помощи куска ткани и обезжиривающего средства, включая края втулки и места вокруг спиц. Проверяем выступы втулки на наличие повреждений и коррозии, особенно вокруг отверстий для спиц. При выявлении повреждений, втулку придется заменить.

Шаг 4: Наносим тонкий слой смазки с внешней и внутренней стороны новых подшипников, а также на ось и внутреннюю сторону втулки. Слишком толстый слой смазки не позволит установить подшипники внутрь втулки должным образом.
Новый подшипник обязательно должен быть оснащен внешним (а не внутренним) кольцом подшипника, во избежание повреждения мелких шариков подшипника внутри картриджа.

Используем старый подшипник или разъем точно такого же диаметра, чтобы вставить новый подшипник во внутрь втулки. Дорожки качения в подшипниках выполнены из закаленной стали и, следовательно, являются потенциально ломкими. Необходимо убедиться, что площадь соприкосновения внешней дорожки качения и дрейфового края максимальна и идеально выровнена. Усиление постукивания подскажет момент установи подшипника в корпус втулки.

Шаг 5: Устанавливаем на прежнее место ось, заменяем второй подшипник и закрепляем при помощи нескольких ударов молотка.

Попытки поправить подшипник или силой вставить его на место в случае неудачной установки могут привести к усугублению ситуации, например, появлению бороздок, мешающих корректной установке. К тому же от таких действий подшипник может заклинить или перекосить.

Наконец, устанавливаем на прежнее место пылезащитные колпачки. Теперь с новыми подшипниками можно насладиться плавностью движения при езде.